在工程項目中，大件運輸需要多種運輸方式組合，受到運輸工具、吊裝能力、路徑情況、道路橋梁載荷、隧道寬高、各地法規(guī)等限制，使得運輸過程變得困難和復雜。如何做到安全、經(jīng)濟、有效、合理地完成重大件貨物的運輸，是工程項目順利實施的關(guān)鍵。

　　特性分析

　　大件貨物通常生產(chǎn)制造周期長;針對不同的項目需求單獨設(shè)計生產(chǎn)，用途具有專項性;加工過程具有一-次性;重大件貨物的運輸組織需要綜合考慮貨物的實際情況、制造地點、運輸路線、運輸工具、裝卸港情況、現(xiàn)場吊裝設(shè)備等因素影響， 并進行可行性分析。

　　大件運輸?shù)奶攸c

　　大件運輸隨著大型工程項目的繁榮而產(chǎn)生，大件運輸除具有普通貨物運輸特性外，還有其自身特點。

　　1、對于路況要求更高。由于貨物特殊性，需要提前考察路況，包括沿途橋隧運輸限制、道路周邊障礙等等， 選擇道路情況良好、橋梁較少、限制較少的路線。

　　2、具有一次性和單向性。由于大件貨物是根據(jù)不同項目需求定制，因此每一次運輸過程需要制定單獨方案。由于貨物制造周期長、大型化等特點使得運輸具有單項性，幾乎不可能發(fā)生逆向物流。

　　3、對操作人員專業(yè)化水平要求較高。大件運輸需要專業(yè)和有經(jīng)驗的操作人員，能夠靈活操作特種車輛和吊車，處理突發(fā)事件。

　　4、運輸風險高。由于貨物的超限，大件運輸過程中稍有不慎，會造成極其嚴重的車、貨損失和其他直接、間接經(jīng)濟損失，直接影響工程項目的實施。

　　大件道路運輸可能遇到的問題

　　1、橋梁涵洞通過性：大件貨物自身的高度加上承運車輛車板的高度較高，通常超過各地橋梁和涵洞限制。

　　2、橋梁的通過性：大件貨物自身重量加上承運車輛的重量較大，這就需要對沿途道路、橋梁進行數(shù)據(jù)分析和模擬， 通過分析橋梁內(nèi)力和車輛通過時產(chǎn)生的最大內(nèi)力，計算荷載效率，判斷能否通過。

　　3、轉(zhuǎn)彎半徑的通過性：大件運輸車輛較長，其轉(zhuǎn)彎半徑較大，如果道路轉(zhuǎn)彎半徑過小，寬度過窄，就有可能導致車輛不能通過。

　　4、坡度的通過性：由于大件承運車組較長，載貨后車板發(fā)生-定的變形，通過凸坡或者凹坡車板落在兩坡面，可能導致車組被托底或反向變形破壞。

　　5、運輸成本高：大件運輸不僅僅要考慮車輛直接運費，還需要考慮前期的路勘費用、橋梁加固、空中排障、修路造橋的費用等。

　　6、運輸時間長：大件運輸設(shè)備載貨時速度比較緩慢，同時需要提前申請上路許可，修路造橋等輔助工作耗時較長。安全、經(jīng)濟地在規(guī)定時間內(nèi)將大件運輸?shù)巾椖楷F(xiàn)場， 項目順利實施的關(guān)鍵。

　　但隨著科技的發(fā)展，發(fā)達國家的公路大件運輸只是現(xiàn)代綜合物流體系的一個環(huán)節(jié)，而且海陸空多式聯(lián)運早已成為國際上通用的大件運輸手段。近年來，我國鐵路站點的覆蓋率不斷提高，速度也在不斷提升，彌補了以往鐵路運輸速度慢、距離目的地遠的缺點。隨著港口建設(shè)的增加，水運也更加方便，雖然時間較長，有的水系可能受枯水季節(jié)影響，但各大流域的渠化和航電樞紐的建設(shè)也大大緩解這種不利因素，而且水路運輸特別是海運的噸位遠大于公路和鐵路，又不受道橋無法滿足通行荷載的限制。最關(guān)鍵的是，水路、鐵路運輸方式的成本相對較低，這決定了這兩大運輸方式參與大件運輸會越來越深入，對只從事公路大件運輸?shù)钠髽I(yè)來說無疑是巨大的威脅，對有公、鐵、水聯(lián)運條件的企業(yè)來說卻是降低成本的一大捷徑。

　　陸地(公路)運輸優(yōu)點

　　1、機動靈活，貨物損耗少，運送速度快，可以實現(xiàn)門到門運輸;

　　2、投資少，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決，易在全社會廣泛發(fā)展，可以說是公路運輸?shù)淖畲髢?yōu)點。

　　陸地(公路)運輸缺點

　　1、運輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運送5噸貨物，需要運輸大件運輸時，需要多臺重型卡車進行運輸。

　　2、運輸能耗很高，分別是鐵路運輸能耗的2-3倍，是沿海運輸能耗的4-5倍，是內(nèi)河運輸?shù)?倍，但比民航運輸能耗低，只有民航運輸?shù)?%~87%;運輸成本高，分別是鐵路運輸?shù)?-3倍，是沿海運輸?shù)?倍。

　　3、勞動生產(chǎn)率低，由于汽車體積小，運送大件物資時，耗時耗力，公路建設(shè)占地多，隨著人口的增長，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出。

　　海(河)路運輸優(yōu)點

　　1、運輸能力大，水路運輸能力最大，在長江干線，一支拖駁或頂推駁船隊的載運能力已超過萬噸，國外最大的頂推駁船隊的載運能力達3~4萬噸，世界上最大的油船已超過50萬噸。

　　2、在運輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。

　　3、水陸運輸通用性能也不錯，既可運客，也可運貨，可以運送各種貨物，尤其是大件貨物。

　　4、水運建設(shè)投資少，水路運輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費用的1/3~1/5。

　　5、運輸成本低，我國沿海運輸成本只有鐵路的40%，美國沿海運輸成本只有鐵路運輸?shù)?/8，長江干線運輸成本只有鐵路運輸?shù)?4%，而美國密西西比河干流的運輸成本只有鐵路運輸?shù)?/3~～l/4。

　　6、勞動生產(chǎn)率高，沿海運輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運輸?shù)?倍，長江干線運輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運輸?shù)?倍。

　　海(河)路運輸缺點

　　1、受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航。

　　2、運送速度慢，在途中的貨物多，會增加貨主的流動資金占有量。

　　陸地(鐵路)運輸優(yōu)點

　　1、運行速度快，時速一般在80到120公里。

　　2、運輸能力大，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物，單線單向年最大貨物運輸能力達1800萬噸，復線達5500萬噸。

　　3、鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強，能保證全年運行。

　　4、火車客貨運輸?shù)桨l(fā)時間準確性較高，火車運行比較平穩(wěn)，安全可靠。

　　陸地(鐵路)運輸缺點

　　1、投資太高，單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間，復線造價在400~500萬元之間。

　　2、建設(shè)周期長，一條干線要建設(shè)5~10年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負擔。