公路運輸是我國最重要的物流運輸方式，長期占據(jù)全國社會貨運總量的75%以上。近兩年，公路貨運受到大眾和資本的關(guān)注，以移動互聯(lián)為代表的新技術(shù)被嫁接到這個行業(yè)，也出現(xiàn)了全新的管理組織和運營的物流運作企業(yè)，這個行業(yè)正發(fā)生著令人眼花繚亂和精彩紛呈的變化。

　　物流運作的運輸環(huán)節(jié)包括水運、空運、公路運輸、鐵路運輸、管道運輸?shù)榷喾N貨物運輸方式。其中，公路貨運是我國最重要的物流運輸方式。據(jù)交通運輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國公路貨運量超過350億噸，占當年全國社會貨運量75%以上。我國的公路貨運環(huán)節(jié)的運作效率又一直被認為與物流發(fā)達國家有著巨大的差距，可挖掘潛力很大。近兩年，公路貨運受到大眾和資本的關(guān)注，以移動互聯(lián)為代表的新技術(shù)被嫁接到這個行業(yè)，采用全新管理和運作模式的企業(yè)紛紛出現(xiàn)，令人眼花繚亂和精彩紛呈的變化正在行業(yè)內(nèi)發(fā)生著。因此，本次我們探討的運輸資源共享主要是探討公路貨運的資源共享。

　　運力整合共享的需求

　　隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級和經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，很多行業(yè)的供應(yīng)鏈布局和企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)跨區(qū)域配置的需求，而銷售范圍擴大也幾乎是所有企業(yè)都會遇到的問題。大品牌的企業(yè)，隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，銷售范圍肯定會拓展至全國范圍甚至跨國銷售;中小品牌企業(yè)，由于搭上互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)快車，跨區(qū)域銷售也是常態(tài)。這無疑都使得他們對為之服務(wù)的物流企業(yè)提出更高要求。

　　與倉儲設(shè)施大多為企業(yè)自建不同，公路貨運能力基本是外部采購的，也就是需求方要共享社會上的公路貨運資源。這是中國公路運輸市場的基本特色。我國公路貨運絕大多數(shù)企業(yè)是小型民營企業(yè)，其特點是規(guī)模小、實力弱;同時由于中國幅員遼闊，依靠單個貨運企業(yè)的運力資源網(wǎng)絡(luò)難以覆蓋全國，不能滿足發(fā)展變化中的客戶需求，所以就需要共享資源，合作發(fā)展。在這個前提下，出現(xiàn)了多種不同模式。在這些共享模式中，效仿“滴滴”模式的公路貨運O2O模式是最為典型的公路貨運資源共享模式;此外，還有行業(yè)信息平臺整合模式、專線公司聯(lián)盟整合模式，這些模式都實現(xiàn)了資源共享。

　　運輸整合共享模式

　　1.貨運O2O整合模式

　　利用互聯(lián)網(wǎng)平臺整合運力，即貨運O2O是目前最火熱的模式——其共同的特點是利用信息平臺整合車貨雙方的需求，而車主和貨主可以使用手機客戶端“即時即刻”進行車貨匹配的服務(wù)交易。該模式成功拷貝了成熟的“滴滴”模式，解決了日常物流服務(wù)場景中“找車難”和“找貨難”的問題，使得更多客戶可以更方便“共享”公路貨運資源。這個領(lǐng)域相關(guān)的企業(yè)目前有羅計物流、運滿滿、貨車幫、福佑卡車、物流小秘、物流派、車旺等等。

　　盡管這些公司有著相似的運營模式，但在細節(jié)方面還是有所區(qū)別和側(cè)重。例如，福佑卡車側(cè)重于整合經(jīng)紀人資源;物流小秘側(cè)重整合專線公司資源，并且大力推動甩掛運輸業(yè)務(wù);車旺傾向通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打造貨運生態(tài)圈。除了以上企業(yè)外，運滿滿和貨車幫也是各具特點。

　　其中，運滿滿強調(diào)集合全國重型卡車的運力，強調(diào)其調(diào)度的能力。據(jù)該公司披露，運滿滿利用數(shù)據(jù)化和人工智能手段提高調(diào)車效率，升級平臺系統(tǒng)，將人工智能引入物流行業(yè)，創(chuàng)立“智能匹配系統(tǒng)”，機器的深度學習能力，讓人工智能都給未來帶來無限可能，提高效率，解放人力，重構(gòu)整車物流鏈條。其本質(zhì)是以技術(shù)為驅(qū)動，用人工智能調(diào)度系統(tǒng)的算法來調(diào)度運力訂單;并將復(fù)雜的交易過程進行整合，將交易流程簡化、標準化，像“滴滴”一樣運用社會運力實現(xiàn)共享經(jīng)濟。

　　貨車幫除強調(diào)車貨匹配的基礎(chǔ)功能，更是最先提出開發(fā)延伸服務(wù)的戰(zhàn)略。據(jù)該公司披露的信息，貨車幫以車貨匹配為基礎(chǔ)，依托大數(shù)據(jù)，構(gòu)建起垂直的保險、貸款、結(jié)算、支付體系，深入開拓萬億級的車輛后服務(wù)市場。尤其是貨車幫通過車輛后服務(wù)之ETC業(yè)務(wù)，在該領(lǐng)域占領(lǐng)巨大市場份額：自206年5月貨車幫通過與各大高速的緊密合作，全國累計發(fā)放ETC卡快速接近100萬張，占據(jù)全國貨車ETC卡半壁江山，立足于貨車幫覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)點，面向全國發(fā)放，線上線下均可實現(xiàn)開卡、充值。

　　專注于同城配送的貨運O2O企業(yè)有云鳥、速派得、貨拉拉等。云鳥的業(yè)務(wù)集中于同城配送的B2B整車運輸服務(wù)。云鳥始終聚焦企業(yè)級客戶的長期用車需求，逐步完成了搭建技術(shù)架構(gòu)、完善線下服務(wù)、增加運力資源等方面的工作。速派得采用“零擔”+“整車”模式，零擔在物流里面可以理解為裝不滿一車的小件貨物，一般同城快運企業(yè)只提供“整車送”服務(wù)，而速派得則提供了“整車送”和按體積計費的“拼貨”服務(wù)。該公司CEO江鎮(zhèn)以城市客運中的小公共作類比：小公共上的乘客是隨上隨下的，為保證這些按體積計費的“零擔”能夠有序“上下車”，速派得開發(fā)了一套“多點取送”、“智能路線規(guī)劃”系統(tǒng)，用戶可在“按需派”、“整車派”、“小件派”三個應(yīng)用場景中，通過網(wǎng)站、微信、App 等多種方式迅速下單、查單、支付和實時追蹤貨物情況。為了迅速拓展市場，速派得在2016年啟動了“同城貨運合伙人制度”，本地化的資源加上速派得的模式，雙方共同成立一個三方合資公司，由城市合伙人負責運營區(qū)域的業(yè)務(wù)，速派得提供全方位的業(yè)務(wù)指導。貨拉拉主要專注于同城、非計劃、整車的業(yè)務(wù)，并且該公司同時在國內(nèi)市場和國際市場(主要是東南亞)拓展業(yè)務(wù)。

　　2.行業(yè)信息平臺整合共享模式

　　相對于出租運輸行業(yè)，公路貨運行業(yè)的復(fù)雜程度更高。因此，要整合公路貨運行業(yè)的運力，需要對這個行業(yè)本身有著比較深刻的理解。在行業(yè)內(nèi)，有一批本身起步于公路貨運行業(yè)的公司，利用先進的信息化技術(shù)和全新的管理運營模式對公路貨運物流服務(wù)進行整合共享，其中比較典型的企業(yè)有卡行天下、安能等等。

　　“卡行天下”成立于2010年5月，隸屬于上海卡行天下供應(yīng)鏈管理有限公司?？ㄐ刑煜率且患揖W(wǎng)絡(luò)平臺型公司，致力于帶動小微物流商共同發(fā)展。其以公路樞紐港為基礎(chǔ)，通過標準化、產(chǎn)品化、信息化實現(xiàn)公路運輸?shù)募s化整合，為物流需求者打造高性價比的零擔物流網(wǎng)絡(luò)，為小微物流提供好的生存發(fā)展空間。

　　安能于2010年6月1日在上海成立，以零擔快運業(yè)務(wù)起步，通過整合傳統(tǒng)物流專線、零擔快運網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)平臺，致力成為商業(yè)流通領(lǐng)域最有效率的連接者。截至目前，安能網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國98%GDP區(qū)域，服務(wù)范圍遍及全國(除港澳臺)近3000多個市縣(區(qū))，已在全國建立180多個分撥中心，擁有20000多名員工和含各業(yè)務(wù)體系在內(nèi)的15000多家認證加盟商及合作伙伴,全國轉(zhuǎn)運中心運營場地總面積達100多萬平方米，運輸車線達4000余條，創(chuàng)造實現(xiàn)了年復(fù)合增長率140%的“安能速度”。

　　卡行天下自己不參與專線和門店的直接管理，而是提供資源和管理標準，更接近菜鳥模式;安能將專線和門店納入自己的管理體系，是直接管理(運營還是加盟者自己)，就是快遞的申通模式在貨運領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　3.通過聯(lián)盟實現(xiàn)共享

　　在我國的公路貨運行業(yè)，僅僅擁有幾輛車、十幾人的貨運公司比比皆是，相當多的企業(yè)仍然處于行業(yè)初級經(jīng)營狀態(tài)。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國目前約有789000家從事公路貨運的公司，區(qū)域性特征明顯，市場集中度很低。這些企業(yè)普遍存在資本小、規(guī)模小、覆蓋網(wǎng)絡(luò)少等特征。面對激烈的市場競爭，這些企業(yè)聯(lián)合起來，組成聯(lián)盟共同發(fā)展，也成為近兩年比較明顯的一個趨勢，比較典型的案例包括德坤物流、壹米滴答、全可溫控等。

　　德坤物流由9家經(jīng)營多年的專線物流公司共同發(fā)起重組成立。專線物流對于客戶來講，最大的痛點是運力輻射能力太單一，服務(wù)產(chǎn)品扁平化，碎片化的分流對于客戶來講一個點(貨主方)要對N(專線物流)個點，客戶增加不少管理成本，且服務(wù)不能達到可控的穩(wěn)定性和持續(xù)性。而專線物流又是機動性、靈活性最強、最有活力的運力組織體，在某些線路或市場運營能力很強。德坤物流以合并重組，股權(quán)合并的方式統(tǒng)一管理運營，很大程度上能在滿足客戶要求的一對一服務(wù)要求基礎(chǔ)上開源節(jié)流，更能擴大對客戶要求的輻射力。

　　例如，上海壹米滴答供應(yīng)鏈管理有限公司成立于2015年3月，公司首創(chuàng)網(wǎng)絡(luò)眾籌、運力眾包等運營模式，通過省地直達、縣鎮(zhèn)直通，打造“小票快運”、“大票零擔”主營產(chǎn)品，以末端無盲點的配送優(yōu)勢加以省內(nèi)中轉(zhuǎn)無縫對接支撐專線大車落貨，以信息化系統(tǒng)為紐帶，匯聚各區(qū)域領(lǐng)先物流網(wǎng)絡(luò)及優(yōu)質(zhì)專線公司，融合共享，強強連接，通過多品牌聚合運營，實現(xiàn)產(chǎn)品化、標準化、信息化及網(wǎng)絡(luò)的集約化整合發(fā)展，為客戶提供高性價比服務(wù)。