導讀：進入互聯(lián)網(wǎng)時代，公路物流業(yè)務的“邊際效應”越來越明顯，基于“互聯(lián)網(wǎng)”的各種信息系統(tǒng)和應用，打破了物流信息不對稱的格局，縮短了供應鏈響應的時間，提高了物流服務質量。

　　那互聯(lián)網(wǎng)時代，公路物流業(yè)務將朝向什么方向發(fā)展?

　　在互聯(lián)網(wǎng)時代，公路運輸業(yè)務的勢必會朝著以下幾個方向發(fā)展：

　　一是，社會化。也意味著業(yè)務開放性加強，競爭越來越激烈;

　　二是，專業(yè)化。運價越來越透明，降價空間越來越小，因此將會是效率第一而非價格第一;

　　三是，平臺化?；ヂ?lián)網(wǎng)以“資源共享”和“自由經(jīng)濟”為特點，物流將重協(xié)同而非重規(guī)模。

　　而在這樣的大趨勢下，公路生態(tài)系統(tǒng)圍繞物流業(yè)務的發(fā)生和傳遞。具體到物流企業(yè)該如何適應這樣的變化?

　　對此許多物流企業(yè)做出了嘗試。其中，作為國內公路物流平臺運營領軍企業(yè)的傳化集團董事長徐冠巨就提出“公路物流網(wǎng)絡運營系統(tǒng)”概念，得到了業(yè)內的認可。

　　在此需介紹一個概念：公路港。公路港不是單純的物流場站，也不是所謂的綜合物流園區(qū)，而是一個公路物流業(yè)務的生態(tài)系統(tǒng)。在這個生態(tài)系統(tǒng)內，以貨主、各種物流服務商、司機組成了物流業(yè)務的三大支柱，而圍繞物流業(yè)務的發(fā)生又形成了生活消費和物流服務的商圈(人車商圈)。

　　如圖所示，“公路物流網(wǎng)絡運營系統(tǒng)”由“1網(wǎng)絡、1中心、1平臺”構成，即“實體公路港網(wǎng)絡”作為業(yè)務運行的“基礎支撐”，“調度指揮中心”發(fā)揮業(yè)務高效運轉的“神經(jīng)中樞”作用，“金融支付平臺”成為物流業(yè)務的“核心內容”。

　　“公路物流網(wǎng)絡運營系統(tǒng)”的核心業(yè)務主要由以下三個板塊組成：

　　1、智能倉儲：為物流業(yè)務提供標準化的、優(yōu)質可靠的“貨源”支撐;

　　2、末端集配：針對“貨源”提供“最初1公里”和“最后1公里”解決方案;

　　3、干線班車：作為貨物運輸?shù)幕A，保證“貨源”快速、高效地發(fā)給終端客戶。

　　這三個業(yè)務板塊構成了“公路物流網(wǎng)絡運營系統(tǒng)”商業(yè)模式的“支點”，即“有貨、能收、能發(fā)”，這就形成了所謂的“城市物流中心”。在此基礎上，圍繞物流業(yè)務的發(fā)生，充分應用金融手段和支付工具，可以在“公路物流網(wǎng)絡運營系統(tǒng)”中形成“交易閉環(huán)”。

　　在此交易閉環(huán)中，互聯(lián)網(wǎng)信息平臺成為必不可少的“工具、手段和媒介”，而人車商圈則有助于提高“客戶粘性”并帶來“增值業(yè)務收入”。

　　必須強調，“公路物流網(wǎng)絡運營系統(tǒng)”是一個平臺系統(tǒng)，即系統(tǒng)的運營管理方并不實際運作業(yè)務，但提供業(yè)務運作的載體(場地、設施設備、軟件系統(tǒng)、技術方法、工具手段等)。

　　打造“公路物流網(wǎng)絡運營系統(tǒng)”是一個系統(tǒng)性工程，不僅需要以實體公路港網(wǎng)絡的拓展卡位為前提，還需要不斷完善網(wǎng)絡信息系統(tǒng)，更需要策略性地利用好金融杠桿和支付工具。

　　因此，打造“公路物流網(wǎng)絡運營系統(tǒng)”的第一步，就是把公路港網(wǎng)絡建設做到極致，實現(xiàn)“快速成網(wǎng)”的同時也要盡量做到“做一個成一個”(戰(zhàn)略性虧損除外)。

　　首先，在全國公路港關鍵節(jié)點和樞紐城市打造：城市物流中心(分撥分銷、集配和干線班車);

　　其次，在二三線城市快速布點，打造產(chǎn)業(yè)物流中心(倉儲、集配和支線運輸網(wǎng)絡);

　　最后，在四線以下城市打造：物流綜合體(電商、專業(yè)市場、商圈、集配和支線運輸網(wǎng)絡)。

　　與此同時，同步推進“公路物流網(wǎng)絡運營系統(tǒng)”調度中心的建設：提供物流系統(tǒng)SAAS服務;實現(xiàn)“點對點運輸調度管理”和“不停車配貨”;實現(xiàn)多系統(tǒng)、跨業(yè)務、跨區(qū)域網(wǎng)點間的對接(如：TMS，WMS，車輛跟蹤監(jiān)控等)互通。

　　另外，還要加快打造“物流金融風控系統(tǒng)”和“支付系統(tǒng)”：與各大銀行對接，開發(fā)“風控系統(tǒng)”，實現(xiàn)“一次授信多次放貸”的風險管控;利用獲得“支付牌照”的大好機會，抓緊實現(xiàn)“移動支付”;利用干線班車網(wǎng)絡、支線運輸網(wǎng)絡沉淀的客戶資源，全面拓展“物流信貸業(yè)務”。

　　互聯(lián)網(wǎng)時代的基本特點是：開放協(xié)同、信息對稱、自由共享。在這樣的背景下，公路物流供應鏈三大核心中的“信息流”已經(jīng)不單單表示“數(shù)據(jù)和信息的流動”，而是“物流資源的流動”。此時的公路物流不再是“價值增值”的過程，而是各種“創(chuàng)新業(yè)務和商圈服務”不斷累加的過程，因此“資金流”也從樸素的“價值流”延伸為“金融流”和“商流”。