新聞中心News
- 青島至蘇州大件運(yùn)輸
- 青島至西安大件運(yùn)輸
- 青島至西寧大件運(yùn)輸
- 青島至福州大件運(yùn)輸
- 青島至長(zhǎng)春大件運(yùn)輸
- 青島至鄭州大件運(yùn)輸
- 青島至銀川大件運(yùn)輸
- 青島至貴陽(yáng)大件運(yùn)輸
- 青島至石家莊大件運(yùn)輸
- 青島至珠海大件運(yùn)輸
熱點(diǎn)資訊 product
聯(lián)系我們 contact us
400-002-3329
- 手機(jī)：
- 18663927888
- 電話：
- 400-002-3329
- 郵箱：
- alice.guan@qingdaocy.com
- 地址：
- 山東省青島市長(zhǎng)江中路196號(hào)
物流運(yùn)輸寶典
大件運(yùn)輸合理化的措施
添加時(shí)間：2016-11-15 15:32 來(lái)源：淳遠(yuǎn)國(guó)際物流 作者：www.lifan028.com
不論是物流企業(yè)，還是工商企業(yè)，或是大件運(yùn)輸公司，在物流運(yùn)輸?shù)慕M織實(shí)施過(guò)程中，都應(yīng)該采取措施，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化可以采取的有效措施有：
?。?）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。實(shí)載率有兩個(gè)含義，一是單車、單船等實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，它是在安排單車、單船等運(yùn)輸時(shí)，判斷裝載狀況的重要指標(biāo)；二是車、船等的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時(shí)期內(nèi)實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量占車、船載重噸位與行駛里程之乘積的百分比。在計(jì)算時(shí)，要包括載貨行駛，也要包括空駛。提高實(shí)載率的意義在于充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少空駛和不滿載行駛的時(shí)間。
（2）減少動(dòng)力投入、增加運(yùn)輸能力。在運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，提高產(chǎn)出能力，降低運(yùn)輸成本。
（3）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系。運(yùn)輸社會(huì)化是發(fā)揮運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)行專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸社會(huì)化，可以充分利用運(yùn)輸資源，避免出現(xiàn)對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸、空駛和運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)炔缓侠硇问?；還可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織效益和運(yùn)輸規(guī)模效益。在社會(huì)化運(yùn)輸體系中，采用各種聯(lián)運(yùn)體系和聯(lián)運(yùn)方式，可以充分利用面向社會(huì)的各種運(yùn)輸工具和設(shè)施，通過(guò)協(xié)議或合同進(jìn)行一票到底的運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率。
?。?）分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸。這是在物流活動(dòng)中，對(duì)某一物品使其一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費(fèi)區(qū)。根據(jù)產(chǎn)銷的分布情況和交通運(yùn)輸條件，在產(chǎn)銷平衡的基礎(chǔ)上，按照近產(chǎn)近銷的原則，使運(yùn)輸里程最少而組織運(yùn)輸活動(dòng)。它加強(qiáng)了產(chǎn)、供、運(yùn)、銷等的計(jì)劃性，消除了過(guò)遠(yuǎn)、迂回、對(duì)流等不合理運(yùn)輸，在節(jié)約運(yùn)輸成本及費(fèi)用后，降低了物流成本。實(shí)踐中，它適用于品種單一、規(guī)格簡(jiǎn)單、生產(chǎn)集中、消費(fèi)分散或者生產(chǎn)分散、消費(fèi)集中且調(diào)運(yùn)量大的物品，如煤炭、水泥、木材等。
（5）直達(dá)運(yùn)輸。這是指越過(guò)商業(yè)物資倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)或鐵路、水路等交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，將物品從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或目的地用戶，以減少中間環(huán)節(jié)的運(yùn)輸。它減少了中間環(huán)節(jié)，可節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用，且靈活性較大。它通常適用于一些體積較大且笨重的物品運(yùn)輸，進(jìn)出口物品也多采用直達(dá)運(yùn)輸，某些消費(fèi)品也可根據(jù)物品規(guī)格等具體隋況而越過(guò)不同的中間環(huán)節(jié)直接運(yùn)到批發(fā)商或零售商的手中。
?。?）直撥運(yùn)輸。這是指商業(yè)、物資批發(fā)等企業(yè)在組織物品調(diào)運(yùn)過(guò)程中，對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或由外地到達(dá)的物品不運(yùn)進(jìn)批發(fā)站倉(cāng)庫(kù)，而是采取直撥的辦法。將物品直接分撥給基層批發(fā)、零售中間環(huán)節(jié)甚至直接用戶，以減少中間環(huán)節(jié)，并在運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸成本方面收到雙重的經(jīng)濟(jì)效益。在實(shí)際工作中，通常采用就廠直撥、就車站直撥、就倉(cāng)庫(kù)直撥、就車船過(guò)載等具體運(yùn)作方式，即“四就”直撥運(yùn)輸。與直達(dá)運(yùn)輸里程遠(yuǎn)、批量大相比，直撥運(yùn)輸?shù)睦锍梯^近、批量較小。
?。?）合整裝載運(yùn)輸。這主要是指商業(yè)、供銷等部門的雜貨運(yùn)輸中，由同一個(gè)發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、同一個(gè)收貨人的少量物品組配在一起，以整車方式運(yùn)輸至目的地或?qū)⑼环较虿煌秸镜纳倭课锲芳薪M配在一起，以整車方式運(yùn)輸?shù)竭m當(dāng)?shù)闹修D(zhuǎn)站，然后分運(yùn)至目的地。采取合整裝載運(yùn)輸，可以減少運(yùn)輸成本和節(jié)約勞動(dòng)力。實(shí)際工作中，通常采用零擔(dān)拼整直達(dá)、零擔(dān)拼整接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)、整車分卸、整裝零擔(dān)等運(yùn)作方式。
?。?）提高技術(shù)裝載量。這也是組織合理運(yùn)輸提高運(yùn)輸效率的重要內(nèi)容。它一方面要最大限度地利用車船載重噸位，另一方面又要充分使用車船裝載容積。實(shí)際工作中可以采取的方法有：組織輕重配裝，即將重貨和輕泡貨合理地配裝在一起，這樣既可充分利用裝載容積，又能充分利用載重能力，提高運(yùn)輸工具的使用效率；實(shí)行解體運(yùn)輸，即將體大笨重、且不易裝卸又易致?lián)p的物品拆卸后分別包裝，使其便于裝卸和搬運(yùn)，提高運(yùn)輸裝載效率；提高堆碼技術(shù)，即根據(jù)運(yùn)輸工具的特點(diǎn)和物品的包裝形狀，采取有效堆碼方法，提高運(yùn)輸工具的裝載量；等等。
?。?）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。實(shí)載率有兩個(gè)含義，一是單車、單船等實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，它是在安排單車、單船等運(yùn)輸時(shí)，判斷裝載狀況的重要指標(biāo)；二是車、船等的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時(shí)期內(nèi)實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量占車、船載重噸位與行駛里程之乘積的百分比。在計(jì)算時(shí)，要包括載貨行駛，也要包括空駛。提高實(shí)載率的意義在于充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少空駛和不滿載行駛的時(shí)間。
（2）減少動(dòng)力投入、增加運(yùn)輸能力。在運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，提高產(chǎn)出能力，降低運(yùn)輸成本。
（3）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系。運(yùn)輸社會(huì)化是發(fā)揮運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)行專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸社會(huì)化，可以充分利用運(yùn)輸資源，避免出現(xiàn)對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸、空駛和運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)炔缓侠硇问?；還可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織效益和運(yùn)輸規(guī)模效益。在社會(huì)化運(yùn)輸體系中，采用各種聯(lián)運(yùn)體系和聯(lián)運(yùn)方式，可以充分利用面向社會(huì)的各種運(yùn)輸工具和設(shè)施，通過(guò)協(xié)議或合同進(jìn)行一票到底的運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率。
?。?）分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸。這是在物流活動(dòng)中，對(duì)某一物品使其一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費(fèi)區(qū)。根據(jù)產(chǎn)銷的分布情況和交通運(yùn)輸條件，在產(chǎn)銷平衡的基礎(chǔ)上，按照近產(chǎn)近銷的原則，使運(yùn)輸里程最少而組織運(yùn)輸活動(dòng)。它加強(qiáng)了產(chǎn)、供、運(yùn)、銷等的計(jì)劃性，消除了過(guò)遠(yuǎn)、迂回、對(duì)流等不合理運(yùn)輸，在節(jié)約運(yùn)輸成本及費(fèi)用后，降低了物流成本。實(shí)踐中，它適用于品種單一、規(guī)格簡(jiǎn)單、生產(chǎn)集中、消費(fèi)分散或者生產(chǎn)分散、消費(fèi)集中且調(diào)運(yùn)量大的物品，如煤炭、水泥、木材等。
（5）直達(dá)運(yùn)輸。這是指越過(guò)商業(yè)物資倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)或鐵路、水路等交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，將物品從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或目的地用戶，以減少中間環(huán)節(jié)的運(yùn)輸。它減少了中間環(huán)節(jié)，可節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用，且靈活性較大。它通常適用于一些體積較大且笨重的物品運(yùn)輸，進(jìn)出口物品也多采用直達(dá)運(yùn)輸，某些消費(fèi)品也可根據(jù)物品規(guī)格等具體隋況而越過(guò)不同的中間環(huán)節(jié)直接運(yùn)到批發(fā)商或零售商的手中。
?。?）直撥運(yùn)輸。這是指商業(yè)、物資批發(fā)等企業(yè)在組織物品調(diào)運(yùn)過(guò)程中，對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或由外地到達(dá)的物品不運(yùn)進(jìn)批發(fā)站倉(cāng)庫(kù)，而是采取直撥的辦法。將物品直接分撥給基層批發(fā)、零售中間環(huán)節(jié)甚至直接用戶，以減少中間環(huán)節(jié)，并在運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸成本方面收到雙重的經(jīng)濟(jì)效益。在實(shí)際工作中，通常采用就廠直撥、就車站直撥、就倉(cāng)庫(kù)直撥、就車船過(guò)載等具體運(yùn)作方式，即“四就”直撥運(yùn)輸。與直達(dá)運(yùn)輸里程遠(yuǎn)、批量大相比，直撥運(yùn)輸?shù)睦锍梯^近、批量較小。
?。?）合整裝載運(yùn)輸。這主要是指商業(yè)、供銷等部門的雜貨運(yùn)輸中，由同一個(gè)發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、同一個(gè)收貨人的少量物品組配在一起，以整車方式運(yùn)輸至目的地或?qū)⑼环较虿煌秸镜纳倭课锲芳薪M配在一起，以整車方式運(yùn)輸?shù)竭m當(dāng)?shù)闹修D(zhuǎn)站，然后分運(yùn)至目的地。采取合整裝載運(yùn)輸，可以減少運(yùn)輸成本和節(jié)約勞動(dòng)力。實(shí)際工作中，通常采用零擔(dān)拼整直達(dá)、零擔(dān)拼整接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)、整車分卸、整裝零擔(dān)等運(yùn)作方式。
?。?）提高技術(shù)裝載量。這也是組織合理運(yùn)輸提高運(yùn)輸效率的重要內(nèi)容。它一方面要最大限度地利用車船載重噸位，另一方面又要充分使用車船裝載容積。實(shí)際工作中可以采取的方法有：組織輕重配裝，即將重貨和輕泡貨合理地配裝在一起，這樣既可充分利用裝載容積，又能充分利用載重能力，提高運(yùn)輸工具的使用效率；實(shí)行解體運(yùn)輸，即將體大笨重、且不易裝卸又易致?lián)p的物品拆卸后分別包裝，使其便于裝卸和搬運(yùn)，提高運(yùn)輸裝載效率；提高堆碼技術(shù)，即根據(jù)運(yùn)輸工具的特點(diǎn)和物品的包裝形狀，采取有效堆碼方法，提高運(yùn)輸工具的裝載量；等等。